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新能源汽車換電及大功率充電行業專題：換電模式助力改善電網容量壓力。換電及大功率充電有望提升電動車補能效率。據公安部及中國電動汽 車充電基礎設施促進聯盟 EVCIPA，截至 2021 年年底我國新能源汽車 保有量約 784 萬輛，充電樁保有量 261.7 萬臺，車樁比約 3:1。根據 EVCIPA 發布的《2021 中國電動汽車用戶充電行為白皮書》統計，由 于目前充電樁一樁難求，等待時間長且難以預測，且快充樁暫時無法 實現充電全過程的高功率覆蓋，實際充電 50%的時間往往遠大于 30 分鐘，影響新能源汽車用戶補能效率。解決方法除了增設補能設施， 還需提升補能速度。我們認為換電和大功率充電是兩種有效解決路徑。

新能源汽車廠家為提升用戶使用體驗，紛紛布局大功率充電設施。特 斯拉是大電流超充模式的代表企業，其 V4 超充樁最高功率或能達到 350kW，峰值電流將接近 900A；小鵬 G9 的 800V 高壓 SiC 平臺快充 樁最高功率達 480kW；廣汽埃安 800V 高壓平臺超充樁的 6C 充電倍 率最高功率達 480kW；嵐圖 800V 高壓平臺超充樁的 4C 電芯最高功 率 360kW。目前中國各家 800V 高壓平臺車型量產仍未落地，配套的 大功率超充樁網絡還處在建設過程中。對比來看，海外Ionity和Electrify America 已經分別在歐洲和北美鋪開。

密集大功率充電樁的建設或對國內配電網帶來壓力。主要原因在于電 動汽車缺乏采用互動充電模式的動力，總體上表現出無序充電特性。 電動車的無序充電行為往往與電網日常負荷曲線高度重合，充電負荷 和配電網原始負荷早晚疊加形成負荷雙高峰。相較普通充電樁，大功 率充電樁造成的負荷峰值進一步增加、峰谷差進一步加劇；電壓偏移 問題更加明顯，諧波污染依舊存在。

換電模式助力改善電網容量壓力。換電和大功率充電的核心目的都是 使電動汽車能源補給體驗無限趨近燃油供給，僅建設超充站的成本一 般會比換電站稍低，但在現有電力容量不足情形下，達到超充站理想 功率需配置儲能，隨著充電向高功率方向發展，充電站整體建設也逐 漸重資產化，超充+儲能成本或超過換電。換電模式下，車端三電技術 以及功率器件無需升級適配 800V，有助于降低車端成本。