超級電容行業(yè)深度研究：功率型儲能黑科技，行業(yè)迎來加速拐點.pdf

超級電容行業(yè)深度研究：功率型儲能黑科技，行業(yè)迎來加速拐點。超級電容是功率型儲能器件，高功率、高可靠、環(huán)保特性突出。1）高 功率特性：超級電容系統(tǒng)功率密度最高可達 40 kW/kg、鋰電池在 1 ~ 3kW/kg，EDLC 充放電時間可達秒級、HUC 在分鐘級別、鋰電池在小 時級別。2）高可靠特性：對比鋰電池−20 ~ +60 °C 工作溫度范圍、標稱 5000 次左右的循環(huán)壽命，超級電容工作溫度范圍可寬至−40 ~ +85 °C， 充放電次數(shù)最高可達 100 萬次。3）環(huán)保特性：超級電容不含重金屬和 有害化學物質(zhì)，而鋰電池無法分解，易對環(huán)境產(chǎn)生污染。

電網(wǎng)調(diào)頻、混合儲能項目 22 年密集落地，車用配套數(shù)量快速增長，超 級電容市場迎來加速拐點。在電網(wǎng)調(diào)頻和混合儲能、汽車兩大高增長領 域拉動下，超級電容新的天花板正在打開。1）電網(wǎng)調(diào)頻和混合儲能： 新型電力系統(tǒng)下，電網(wǎng)頻率穩(wěn)定性挑戰(zhàn)升級，發(fā)電側(cè)風光儲平滑入網(wǎng)、 混合儲能系統(tǒng)中響應調(diào)頻指令，輸配電側(cè)變電站調(diào)頻、配電終端后備電 源，用電側(cè)后備電源、功率電源，均需使用功率型儲能器件提供短時、 高功率峰值脈沖。2）汽車領域：在 12V 電氣系統(tǒng)下被用作主電源、安 全冗余電源，在 48V 電氣系統(tǒng)下被用作線控電源，在 HEV 車型中被用 作主電池電芯，助力汽車性能、安全雙提升。3）交通運輸：超級電容主 要可在軌道交通、公交車、卡車、船舶等應用場景下實現(xiàn)儲能/備用電源、 發(fā)動機啟動、能量回收三大功能。4）工業(yè)領域：超級電容可在智能電 表、風電變槳、港口起重機等場景下，作為后備電源、功率電源，為系 統(tǒng)提供緊急短時、高功率脈沖。多應用領域全面開花，超級電容迎來加 速拐點。根據(jù)超級電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021 年全球超級電容市場規(guī)模為 15.9 億美元，預計 2027 年將達 37 億美元，21-27 年 CAGR 為 18%。

技術進步、成本降低、政策驅(qū)動三重利好，拉動超級電容持續(xù)高增長。 因高功率、高可靠特性突出，超級電容適用于高功率、短時高頻儲能領 域，而能量密度較低、儲能成本較高是限制其應用范圍的兩大因素，未 來，技術進步、成本降低、政策驅(qū)動三重利好有望共同推動超級電容市 場高速增長。1）技術進步：混合型超容單體能量密度已提升至 80Wh/kg， 達鋰電池 1/3，實現(xiàn)在分鐘級別的儲能、大巴車等領域打開應用空間； 2）成本降低：占超級電容成本 50-60%的電極、隔膜長期依賴進口，元 力股份、凱恩股份等本土廠商已開始大力推動上游材料國產(chǎn)替代，超級 電容成本下降成必然趨勢。3）政策驅(qū)動：各部委相繼出臺多項政策，支 持包括功率型儲能在內(nèi)的新型儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政策驅(qū)動下，2022 年成為 超級電容電網(wǎng)調(diào)頻項目密集落地元年，電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻、電源側(cè)火儲聯(lián)調(diào)、 電源側(cè)一次調(diào)頻項目均在有序推進中。