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AI+交運(yùn)行業(yè)專題報(bào)告：物流供給大變革，產(chǎn)業(yè)擁抱無人車。天時(shí)地利，無人車發(fā)展政策土壤夯實(shí)。2024 年 11 月，中共中央辦公 廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》中明確 提出推廣無人車、推動(dòng)物流數(shù)智化發(fā)展。北京、上海、杭州、天津等 地方政府對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與無人配送車的道路測(cè)試與示范應(yīng)用出臺(tái)了 相關(guān)政策意見或促進(jìn)條例，特別是針對(duì)低速無人車的應(yīng)用場(chǎng)景，多個(gè) 省市積極探索，為物流無人車開發(fā)路權(quán)，無人車應(yīng)用的政策土壤基本 夯實(shí)。

政通人和，物流無人車需求紅利豐厚。公路物流是貫穿我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 的大動(dòng)脈，據(jù) iFinD 數(shù)據(jù)，2024 年中國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)到 418.8 億噸， 但人效和安全問題是阻礙行業(yè)發(fā)展的兩大難題，據(jù)博思數(shù)據(jù)，1389 萬(wàn) 臺(tái)營(yíng)運(yùn)貨車和 2138 萬(wàn)公路貨運(yùn)從業(yè)人員承擔(dān)著全國(guó)超 70%的貨物運(yùn) 輸任務(wù)。物流無人車以無人重卡和末端配送車的形式為開放的高速干 線和場(chǎng)景相對(duì)封閉的居民區(qū)支線提供試點(diǎn)解決方案，目前試點(diǎn)方案商 業(yè)模式基本跑通，人效提升明顯，需求紅利亟待釋放。

支線先行，紅利釋放從快遞無人車開始。需求側(cè)商業(yè)模型已經(jīng)跑通， 物流無人車的發(fā)展堵點(diǎn)主要在供給，而供給堵點(diǎn)主要在路權(quán)。相較于 無人重卡，快遞末端無人配送車擁有運(yùn)營(yíng)環(huán)境簡(jiǎn)單、運(yùn)輸流程相對(duì)更 短、行駛速度較慢、安全性能較高、不涉及跨省運(yùn)營(yíng)等優(yōu)點(diǎn)，在路權(quán) 審批和試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)方面更具優(yōu)勢(shì)，其商業(yè)化與規(guī)模化進(jìn)程要相對(duì)領(lǐng)先， 已逐步進(jìn)入快速發(fā)展階段。尤其是在快遞末端配送領(lǐng)域，隨著電商快 遞入柜入站率的提升，傳統(tǒng)的 To C 零散配送形式正在向 To B 集中配 送轉(zhuǎn)換，快遞配送正在經(jīng)歷快遞小哥配送-支線司機(jī)配送-無人車配送的 快速迭代周期，順豐、中通、圓通等快遞企業(yè)分別與白犀牛、新石器 等無人車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，物流無人車紅利有望最先于快遞末 端釋放。