智能汽車產業研究：從華為看ICT如何賦能汽車行業新時代

上傳者：潘*
時間：2021/04/29
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華為從智能網聯、智能座艙、智能駕駛、智能電動、車云服務、汽車銷售六個方向全面對整車廠進行賦能，從底層硬件到上層軟件云服務，華為已經開啟汽車供應鏈的全方位接觸和布局。 ▍智能汽車解決方案 HI:ICT 技術賦能汽車產業。華為 2021 年 4 月 18 日于上海舉行了以“專新致智”為主題的智能汽車解決方案 HI 新品發布會，共發布了 HarmonyOS 智能座艙、智能駕駛計算平臺 MDC 810、4D 成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺和集成式智能熱管理系統五大新品。華為宣布汽車方向目前已有逾 5000 名研發人員，其中自動駕駛相關研發人員超過 2000 名，公司承諾每年研發投入不低于 10 億美元。智能座艙方面，華為利用物聯網生態一體化的 HarmonyOS 聚焦核心能力及生態構建，以硬件模塊化、接口標準化、系統平臺化為目標，降低車企對座艙系統的集成與開發難度。智能駕駛方面，發布即量產的 MDC 810 應用于極狐阿爾法 S，是當前最大算力智能駕駛計算平臺。感知硬件方面，96 線激光雷達、4D 毫米波雷達、8M 高清攝像頭的數據質量支撐高階自動駕駛實現。此外，華為還能夠為車企提供八爪魚自動駕駛云平臺、TMS 熱控平臺、整車域控制器、電池云管理、車內通訊系統等，實現軟件定義汽車能力。 ▍極狐阿爾法 S 成為華為 HI 的首款落地車型:4 月 17 日晚，北汽新能源旗下高端品牌 ARCFOX 極狐推出了第二款新車極狐阿爾法 S。全面搭載 HI 的進階款，售價 38.89 萬元和 42.99 萬元，集成了整套華為 HI 智能汽車解決方案，包括 3 顆 96 線車規級激光雷達、6 個毫米波雷達、12 個攝像頭、13 個超聲波雷達，鴻蒙 OS 智能座艙系統、智能駕駛計算平臺 MDC 810 和智能化熱管理系統等智能化部件。可以看出，搭載華為的解決方案的成本較普通版高出近 10 萬元。當前在北上廣深開放了 L4 級別的 NCA 模式自動駕駛，同時還有自助學習的 ICA 與 ICA+模式提供。華為預計到 2022 年覆蓋 8+城市，此后進度為每 3 個月開新一批城市，到 2023 年覆蓋 20+城市，實現 NCA 最高級別自動駕駛功能。4 月 20 日，長安汽車裁王俊宣布長安汽車、華為公司和寧德時代共同打造的 CHN 架構下的首款高端智能電動車將于今年底發布。 ▍利用渠道優勢，為生態伙伴提供銷售平臺:4 月 20 日，華為在上海南京東路旗艦店正式宣布賣車，華為常務董事、消費者 BG CEO 余承東到店帶貨。余承東表示，現在智能電動車在商場等人流密集區賣，包括特斯拉、蔚來、小鵬和理想，相比他們 100-200 家的量級，華為的 5000 多家智選店將會成為自己賣車的最強大渠道助力，這是華為未來 5-10 年的長期戰略。 ▍華為智能汽車平臺布局已經逐步形成:相比 Google 和蘋果提供給開發者的純軟件平臺，華為的智能汽車平臺結合軟硬件能力，平衡技術成熟度與落地進度，通過平臺化、標準化的硬、軟件產品，賦能整個產業鏈的合作伙伴，真正推動汽車從傳統制造業向 ICT 行業演進。