智能汽車專題研究報告：如何評價車企智能化競爭力？

上傳者：B*******
時間：2021/03/30
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智能汽車專題研究報告：如何評價車企智能化競爭力？從傳統(tǒng)燃油到智能電動，車企核心競爭力發(fā)生質(zhì)的變化。傳統(tǒng)燃油車到智能電動汽車，制造環(huán)節(jié)的差異縮小，智能化能力將成為車企競爭的勝負(fù)手。汽車屬性以及車企能力要求的變化需要我們從新的維度建立車企競爭力的評價機(jī)制。車企的智能化水平不僅僅是車型本身智能化的裝配程度，更需要從核心技術(shù)到組織架構(gòu)人才完整的一套體系去支撐。我們構(gòu)建了由表及里的三大評價維度，分別是自動駕駛實(shí)現(xiàn)、核心技術(shù)掌控率以及組織與制度，并將對新勢力代表、自主品牌代表進(jìn)行分析。自動駕駛實(shí)現(xiàn)情況：高階智能駕駛體現(xiàn)先發(fā)優(yōu)勢。自動駕駛功能的應(yīng)用程度由于直接在車型上體現(xiàn)，對于消費(fèi)者而言容易感知，是汽車智能化水平差異化的直觀反映。消費(fèi)者在購車過程當(dāng)中，對有完備自動駕駛功能車型的偏好越來越高。1）處于第一梯隊(duì)的有特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車，分別推出了NOA、NOP、NGP接近L3級別的自動駕駛功能；2）其他造車新勢力與傳統(tǒng)車企基本可以覆蓋L1到L2級別較為完善的自動駕駛功能，從成本角度來看，長城、吉利、長安、上上汽基本可以實(shí)現(xiàn)15萬元以內(nèi)L2.5級別以下較為完善的配置，具有明顯性價比優(yōu)勢。核心技術(shù)掌控率：智能化閉環(huán)生態(tài)下的必要條件。軟件價值的大幅提升以及更新的高速響應(yīng)需要車企打破傳統(tǒng)供應(yīng)商模式轉(zhuǎn)向自研。智能化需要數(shù)據(jù)積累和算法優(yōu)化形成閉環(huán)，也使得自研成為必要條件。電子電氣架構(gòu)的升級和FOTA能力的建立是車企持續(xù)優(yōu)化智能的基礎(chǔ)，智能駕駛和智能座艙是決定用戶體驗(yàn)的兩大核心，自研高階智能駕駛和車載OS是關(guān)鍵。1）電子電氣架構(gòu)：造車新勢力、長城吉利比亞迪已可實(shí)現(xiàn)FOTA；2）自動駕駛：特斯拉居首，小鵬汽車次之，其他車企逐步提高自研能力；3）車載OS：主流車企各自已經(jīng)研發(fā)量產(chǎn)車載系統(tǒng)，各有所長。組織與制度：制造向科技轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。車企從制造企業(yè)向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵是需要組織架構(gòu)的變化。整車企業(yè)從制造時代的項(xiàng)目管理人轉(zhuǎn)向以用戶體驗(yàn)為中心的科技研發(fā)企業(yè)，是從硬件研發(fā)向軟件研發(fā)、服務(wù)驅(qū)動的升級，需要組織和制度的支撐。從兩個角度來看：1）團(tuán)隊(duì)組建：智能化所需專業(yè)化團(tuán)隊(duì)更加強(qiáng)調(diào)軟件、算法，核心技術(shù)人員是關(guān)鍵。多數(shù)車企已配備數(shù)百人團(tuán)隊(duì)，并由技術(shù)大拿領(lǐng)導(dǎo)，未來研發(fā)向智能化傾斜；2）特殊機(jī)制：車企未來將直接對接客戶，從客戶運(yùn)營端提高自身競爭力，因此也需要新的機(jī)制。目前造車新勢力、長城、吉利等已逐步建立用戶關(guān)系組織，未來將從智能服務(wù)方面強(qiáng)化對于用戶用車全生命周期的價值提供。