固態電池性能、產業化及設備市場空間如何？

固態電池性能具備優勢，產能建設加速。

高電壓高容量材料體系突破液態鋰電池能量密度天花板：現有的高比能量密度液態鋰離子電池一般 采用高鎳搭配石墨負極的方式，規模化量產產品的能量密度約為 240-260Wh/kg。受限于電解液分解 電壓，液態鋰電池無法適配富鋰錳基等高電壓正極，且石墨負極容量已接近理論上限，液態電池整 體能量密度突破進入瓶頸期。固態電池因固態電解質與電極材料界面反應時幾乎不存在固態電解質 分解的副反應，可匹配高壓正極；固態電解質因具備較高的機械強度，對鋰枝晶生長有物理阻礙作 用、化學穩定性好，可考慮使用能量密度顯著更高的鋰金屬替代傳統石墨負極，提升電池能量密度。 據北極星網報道：歐陽明高院士預計 2025-2027 年第一代全固態以石墨/低硅負極硫化物為主，能量 密度 200-300Wh/kg，三元正極和石墨/低硅負極基本不變，向長壽命大倍率方向發展；2027-2030 年 第二代全固態過渡到高硅負極，能量密度 400Wh/kg，重點攻關高容量硅碳負極；2030-2035 年第三 代全固態重點攻關鋰負極，逐步向復合電解質和高電壓高比容量正極發展，能量密度 500Wh/kg，能 量密度顯著高于液態電池。

固態電池有望改善電池本征安全問題：電解液的燃燒是引發電池熱失控一個重要因素，因此開發出 不易燃或不燃電解質成為解決電池安全問題的手段之一。相比較液態鋰離子電池，固態鋰電池其使 用不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液的電解質，克服了傳統液態鋰離子電池中電解液泄漏、電極短 路等現象，大大降低了熱失控的發生概率，具有較高的安全性。同時，固態電解質的絕緣性可以較 好的將電池正極與負極阻隔，避免正負極產生短路，也充當了傳統電池中隔膜的功能。根據相關研 究，氧化物、硫化物、聚合物固態電解質的熱失控初始溫度均遠高于液態鋰離子電池隔膜融化溫度， 有望從本質上改善電池安全性能。

政策紅利加速固態電池產業化進程：中央層面，2024 年工信部設立 60 億元專項資金，重點支持全 固態電池研發。2025 年 2 月，工信部等八部門發布《新型儲能制造業高質量發展行動方案》，明確 將儲能用固態電池列為攻關方向。地方層面，珠海、上海、天津等地密集出臺配套政策，其中，珠 海工信局發布《珠海市推動固態電池產業發展行動方案（2025-2030）（征求意見稿）》，指導固態 電池發展的地方性官方文件，明確固態電池發展的時間節點，目標 2027 年形成固態電池產業集群、 2030 年實現批量交付以及產業形成初步規模；天津對固態電池企業給予最高 400 萬元獎勵；上海《新 型儲能示范引領創新發展工作方案》，計劃到 2030 年建成覆蓋固態電池上下游的完整產業鏈，通過 稅收優惠、研發補貼等政策構建產業生態。 多家企業中試線取得重要進展，產能從“實驗室驗證”邁入“GWh 級工廠”：固態電池產業化建 設已取得實質進展。清陶能源已經在內蒙古烏海市投資 70 億元建設了固態電池零碳產業園區。項目 分三期建設，涵蓋 5萬噸固態電池專用正極材料產能，以及低碳制造的 10GWh固態電池電芯及 PACK 產能，在成都市郫都區簽約落地總投資 100 億元 15GWh 動力固態電池儲能產業基地；中創新航“無 界”全固態電池技術能量密度高達 430Wh/kg，容量超過 50Ah，同時在電池運行壓力、壽命、功率 方面均取得重要突破，計劃于 2027 年小批量裝車，2028 年量產；鵬輝能源第一代固態電池預計 2026 年批量生產；衛藍新能源預計 2027 年之前，實現全固態電池的規模化量產。

車企推進固態電池上車應用，競逐千公里續航新時代：隨著多家車企明確固態電池裝車時間表，下 一代動力電池技術的商業化落地已進入倒計時。東風汽車于 2025 年 8 月在奕派、納米等車型開展全 固態電池裝車試驗，其自研電芯能量密度達 350Wh/kg，可支持車輛續航突破 1,000 公里，低溫性能 與循環壽命顯著優于傳統鋰電池。長安汽車與上汽集團聯合宣布，將于 2027 年實現全固態電池量產 裝車。長安汽車自主研發的“金鐘罩”全固態電池能量密度達 400Wh/kg，續航里程超 1500 公里， 安全性提升 70%，計劃在 2025 年底發布功能樣車，2027 年逐步推進量產。廣汽、上汽等企業鎖定 2026 年裝車節點：廣汽埃安昊鉑車型將于 2026 年搭載全固態電池，上汽基于聚合物-無機物復合電 解質技術的產品也將在 2026 年量產，能量密度超 400Wh/kg。國際車企同步加速布局，豐田將全固 態電池量產時間提前至 2026 年，寶馬固態電池車型已開啟路試，奔馳固態電池車型預計于 2030 年 前量產上市。

固態電池設備市場空間有望快速增長：根據《中國固態電池設備行業發展白皮書（2025 年）》數據 顯示：2024 年全球固態電池設備市場規模達到 40.0 億元，其中半固態電池設備市場規模 38.4 億元， 全固態電池設備市場規模 1.6 億元，全固態電池產線主要為實驗室中試線。EVTank 預計隨著固態電 池的產業化進程逐步推進，固態電池設備行業市場規模將顯著提升，預計到 2030 年全球固態電池設 備市場規模將達到 1,079.4 億元。

傳統鋰電 CAPEX 仍在，設備需求穩健：過去幾年，動力和儲能電池的產能擴張奠定了設備需求的 基礎。在全球新能源轉型和儲能需求帶動下，頭部電池廠商仍然維持擴產節奏。市場調查機構 Rho Motion 發布的報告稱，今年上半年全球新能源汽車銷量達到 910 萬輛，同比增長 28%。其中，中國 市場貢獻超過一半的銷量，達到 550 萬輛，同比增長 32%。根據中汽協數據，2025 年 1-8 月，我國 新能源汽車產銷累計完成 962.5 萬輛和 962 萬輛，同比分別增長 37.3%和 36.7%，新能源汽車新車銷 量達到汽車新車總銷量的 45.5%。此外，現有液態電池工藝在能量密度、安全性和成本上的改進仍 需依賴設備迭代。即便固態電池產業化尚在早期，傳統鋰電的資本開支依然能為設備廠商提供穩定 的訂單來源。