交通運輸行業(yè)“交運物流+科技”系列深度研究（一）：技術、政策與成本，無人配送車落地的三重動力.pdf

交通運輸行業(yè)“交運物流+科技”系列深度研究（一）：技術、政策與成本，無人配送車落地的三重動力。

當前無人配送車正處在商業(yè)正循環(huán)驗證期

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會，截至 2025 年 12 月底，全國無人 配送車投放量超過 33000 臺，其中快遞行業(yè)無人配送車超過 15000 臺。這一數(shù)據(jù)本身已經說明，無人配送車不再只是展示 性產品，而是開始嵌入快遞網絡中的實際運輸環(huán)節(jié)。

無人配送車落地的驅動力一：技術迭代

軟件層面的迭代，決定了“無人配送車好不好用”，比如基于 Transformer 的 BEV 感知架構解決無人配送車“看得見、看得 準、看得穩(wěn)”、定位技術的迭代解決無人配送車在復雜環(huán)境能 否“知道自己在哪、朝哪走、怎么修正偏差”，算法與決策系 統(tǒng)是無人配送車的大腦，基于感知與定位獲得的信息，作為駕 駛決策。硬件層面的迭代，決定了下游“是否買得起無人配送 車”。而整車架構則影響采購后的使用成本，決定了下游“是 否用得起”。

無人配送車落地的驅動力二：政策驅動

無人配送車的商業(yè)化節(jié)奏，本質上不是先由技術決定，而是先 由“監(jiān)管身份—路權邊界—運營責任”三件事決定。過去幾 年，行業(yè)政策演進已從“原則鼓勵”快速進入“地方立法+區(qū) 域路權+示范運營”階段，政策重心也從“能不能試”轉向 “能不能規(guī)模跑、按什么規(guī)則跑、出了事誰負責”。

無人配送車落地的驅動力三：成本驅動，快遞成 為無人配送車重要落地領域

從快遞企業(yè)的視角：一方面，快遞企業(yè)面臨無人車綜合購置成 本的持續(xù)下降。比如九識智能的 E6 裸車價降低至 2 萬元左 右。同時無人配送車企“裸車價+訂閱費”的銷售模式，極大 的降低了快遞企業(yè)的前期現(xiàn)金投入壓力；另一方面，快遞企業(yè) 在多重壓力下，需要尋找降成本的新舉措。由于競爭格局不夠 好，中國快遞行業(yè)一直處于競爭較為激烈的狀態(tài)，體現(xiàn)在行業(yè) 的平均價格一直處于下行態(tài)勢。但從 21 年開始，單票成本下 降的斜率開始明顯收窄。因此快遞行業(yè)需要尋找新降成舉措， 去應對行業(yè)的競爭壓力、以及長期人力成本上升的風險。