汽車產業貢獻與出口情況如何？

汽車產業貢獻顯著，取代土地財政成為經濟發展新支柱。

土地財政退潮，經濟增長舊動能難以為繼。2021年以來，受到商品房銷售低迷、房企拿地意愿和能力下降的影響，地方政府土地出讓金收入規模大幅縮減、占比持續下降，導致地方財政過去二十年通過出售土地資源獲得資本原始積累并投向基礎設施建設、進而帶動城鎮化進程的經濟發展模式難以為繼。長期以來，地方政府依賴賣地收入填補財政缺口，并通過土地抵押融資擴張債務，但人口拐點來臨、城鎮化放緩導致房地產需求萎縮,房企暴雷與土地流拍頻發,最終土地出讓金收縮,而存量債務利息和基建支出剛性增長，形成“賣地收入下滑→債務償還承壓→基建投資收縮→經濟增速放緩”的負反饋鏈條。

新質生產力提速，汽車產業成為經濟發展新動能。當前，中國經濟正處于新舊動能轉換的關鍵階段，以土地財政為核心的傳統增長模式面臨調整，而新質生產力的加速發展正為經濟注入全新活力。在新能源汽車產業中，以5G通信、人工智能、大數據分析、云計算平臺及半導體芯片等為代表新質生產力的核心技術，均可實現全方位的產業化應用部署。因此，作為新質生產力的重要抓手，新能源汽車產業與國家戰略導向高度契合。在這一背景下，汽車產業憑借其深厚的產業基礎、先進的技術創新和廣泛的產業關聯性，實現從傳統機械制造向電動化、智能化、網聯化方向轉型，正成為新質生產力的重要載體和經濟發展的新引警。

汽車產業對GDP貢獻顯著，是國民經濟支柱產業之一。汽車行業作為國民經濟支柱產業，與整個國家經濟發展、人民生活的改善有著密切的關系,對穩定經濟大盤具有重要意義。從產值角度看,根據中汽車協數據,2013-2024年中國汽車重點企業工業總產值從2.51萬億元增長至4.45萬億元占GDP比重穩定在3%以上。從消費角度看，根據國家統計局數據，2024年中國限額以上單位汽車零售額約5.03萬億元，占社會消費品零售總額的比重約10.3%,汽車消費在拉動國內需求、提振國民經濟方面發揮了不可或缺的作用。從營收角度看，2024年汽車制造業實現營業收入10.65萬億元，在41個工業大類行業位居第二，持續提高我國工業整體發展水平;占制造業營業收入的比重約8.93%，2017-2024年該比重維持在8%左右，對穩定制造業發展具有重要意義。

汽車產業是就業市場穩定器，電動化、智能化重塑就業格局。汽車產業鏈長、關聯度高、輻射面廣，與其相關的上下游產業極多，能夠提供數量龐大、范圍廣泛的就業機會，容納不同層次的勞動者，培養眾多的高技術人才。2023年，我國汽車制造業城鎮非私營單位從業人員數達305.95萬人，較十三五末(2020年)增長6.63%，在制造業城鎮非私營單位從業人員中的占比為8.55%，相較十三五末(2020年)的7.54%提升1.01pct。隨著汽車產業生態擴大，動力電池、自動駕駛等相關高技術附加值的崗位需求數量逐漸增加，汽車產業對全國就業的促進作用體現得更加明顯。根據中國電子信息產業發展研究院發布的《2023年新能源汽車人才發展報告》，2023年，汽車產業招聘職位數同比增長5%，其中新能源汽車招聘需求總體增長32%，增速明顯快于汽車全行業，技術崗位熱招趨勢領先。

十四五期間,中國汽車產業出口數最保持高速增長,中國超越日本成為全球第一大汽車出口國。2020-2024年，我國汽車出口量保持高速增長,特別是在2021年后，受全球疫情沖擊和特斯拉國產等因素影響，中國汽車出口進入高增長期。2024年出口數量達641萬輛，五年CAGR為45.15%.截至 2025年1-6月，中國汽車出口量已達348萬輛,同比增長18%,繼續保持穩健增長態勢。2023年我國汽車出口超越日本躍居全球汽車第一出口大國。

出口結構不斷優化，從“制造出口”向“技術標準輸出”躍遷，新能源是推動中國汽車出口增長的關鍵力量。十四五期間，中國汽車產業在新能源汽車領域實現了從“追趕者”到“領跑者”的轉變，中國新能源汽車出口數量保持增長，2024年中國新能源乘用車銷量達196.54萬輛，創歷史新高，同比增長16.7%，新能源乘用車出口占總乘用車出口數量的 35.76%。2025年中國新能源汽車出口預計仍將保持增長，1-7月中國新能源乘用車銷量達164.91萬輛，同比增長43.75%，占新車銷量的 46.52%。截至2024年，全球新能源汽車市場中，中國品牌已占據68%的份額。

出口地區不斷拓展,中國品牌在歐洲市場保持高份額,在新興市場快速崛起。受俄烏沖突影響,我國自主車企在俄羅斯市場開啟全面替代，2024年俄羅斯是我國出口最大單一市場，全年對俄出口整車超過110萬輛，占總體出口量的24.4%。2025年6月，中國汽車品牌在東南亞和拉美市場的銷量增速達43%，成為全球增長新引警。中國車企通過高性價比車型與本地化生產策略，在歐洲市場份額持續擴大，并在發展中國家形成價格優勢。