圓通速遞如何打造競爭優勢？

補短”+鍛長板，持續強化競爭優勢。

1.土地資產布局較早，自動化改造后起發力

1.1 土地房屋等資產布局較早，直營化程度較高

公司較早在土地、房屋及建筑等資產投資方向發力，可以看出 2016-2019 年，在 行業中公司土地資產方面的優勢較為領先。截至 2023 年末，公司土地使用權賬面金 額為 46.4 億元。 公司在土地資產方面的前瞻性布局大大壓縮了拿地成本，投資先發優勢明顯，同 時也為后期轉運中心的投建以及改擴建建立儲備。房屋建筑資產方面公司先發優勢 也較為明顯，與中通在 2015-2017 年左右率先發力，截至目前與行業內其他快遞企業 仍保持較大的領先優勢。

在加盟制快遞企業成立初期，借用加盟商的資金實現業務范圍和業務規模的迅 速擴張，多數轉運中心也屬加盟商資產。同時，對加盟商的過度依賴也導致諸多問題： 總部對整體運輸網絡的控制權較弱，在管控模式、運營效率、激勵機制、響應能力等 方面的管理難度較大。轉運中心直營化有利于加強總部對運輸網絡的管控力，也有利 于提高全網的運營效率和運營穩定性。 2009 年開始，圓通主要通過直接現金收購的方式著手將轉運中心收歸直營。公 司首先在上海、北京、廣州、深圳、成都等核心城市推行直營制改革，建立自營樞紐 轉運中心，逐步推行到其他發達經濟地區，而后擴展至全國省會城市。同時積極推行 層級扁平化，以地方分公司直接管理加盟商，減少管理層級與加盟層級。后續 2-3 年 時間里，圓通逐步實現大區和重點省份中轉直營，并基本完成加盟商扁平化結構改造。 截至 2023 年末，圓通自營樞紐轉運中心數量為 73 個，已基本實現直營化。

1.2 自動化改造略有滯后，后起發力縮短與同行差距

伴隨著快遞件量規模的快速提升，2015-2016 年前后，快遞企業投入轉運中心的 自動化改造，用技術打破人力效率的天花板。快遞自動化分揀技術不僅提升了轉運效 率，規模效應下成本攤薄效應也得到大幅體現。中通和韻達從 2015 年開始就大規模 推進轉運中心自動化，而公司直到 2018 年才開始奮力直追，大力投入自動化分揀設 備、并發展數字化工具彌補自動化程度的短板，公司積極引入當下先進技術，自主研 發無人化大件分揀設備流水線以及“單件分離系統、小件無人供上件”等無人化操作 系統，在優化時效和遺失破損兩個關鍵方向實現技術性突破。

公司持續完善轉運中心布局、推進自動化改造和提高干線運力，以降低人工成本， 提升運輸效率。公司在集運中心、城配中心等加大自動化設備的投入與升級，推廣機 械臂、翻板機等設備應用，采用柔性分揀，提高設備使用效率；并試點推廣無人化技 術，推進無人拉包、無人供包。2018 年至今，公司自動化分揀設備增加四倍，對核 心資源的掌控力進一步增強。

近年來，公司逐步完成轉運中心自動化改造，同時全面推進數字化轉型戰略，通 過數字工具實現快遞全業務流程的數字化管理，不斷提升服務質量，提升客戶體驗。 在自動化程度持續提升的加持下，公司單票中心操作成本實現有效攤薄，從 2016 年 0.45 元降至 2023 年 0.29 元，與龍頭企業的單票操作成本幾近追平。

公司持續優化車隊規模和車型結構，穩步提升大型運輸車輛、甩掛車輛、雙邊運 輸車輛及自有車輛占比；通過“運盟”系統進行車輛線上實時管理，實現運力資源的 合理配置及高效利用，提高路由直達率；不斷強化車輛裝載日常管控，實時監控異常 裝載情況，持續提升單車裝載票數。 截至 2023 年末，公司自有干線運輸車輛占比達到 71.4%，單車裝載票數較去年 同期提升超過 19%。

自有車隊比例的持續提升與車型結構的改善顯著推動運輸成本的下降，公司單 票運輸成本從 2016 年 0.94 元降至 2023 年 0.46 元，快速縮小與龍頭企業的成本差 距。

2. 率先推進數字化轉型，夯實成本優勢

歷經前期的直營化、自動化浪潮，目前對于快遞企業而言，能夠進一步夯實成本 優勢、全面提升服務效率與服務品質的有效手段是邁向數字化轉型。公司是行業率先 進行數字化轉型的快遞企業，自主研發財務、人資、客服、運營等數字化系統。 早在國內快遞行業發展初期的 2009 年，公司前瞻性地持續投入大量資金與 IBM 合作，率先研發自主產權核心業務系統“金剛系統”。2018 年至今，公司研發投入規 模逐年增加， 2019 年潘水苗先生擔任總裁后，數字化轉型全面提速，2018-2023 年 研發投入復合增速為 34.5%。

以金剛系統為底層數據系統，公司自主研發了覆蓋快遞的攬收、中轉、派送、客 服等全流程的全鏈路管控系統，并不斷改造升級。其中，“運盟”、“行者”、“管理駕 駛艙”率先問世，奠定了信息化平臺的基礎。

“運盟”通過數據化、可視化、實時化和移動化的管理和組織模式，精準進行 車輛的實時調度、監控及反應處理，尤其在運輸旺季有效助力減少車輛外包及承運商 團隊的投入成本，推動實現公司運輸網絡從“人工管理”到“數字化管理”的轉型。“行者” 專為快遞員打造，能夠為其智能規劃路線、實時簽收、一鍵處理問題件，極大提高了 末端快遞員的效率。“管理駕駛艙”全面賦能管理人員，通過駕駛艙的后臺數據監控 可查看全國各地中心、車輛、網點、每個工位及包裹的實時情況，實時管控全鏈路各 節點，在細化管理顆粒度、降低管理難度的同時有助于實現問題前置處理。

加盟商網絡的運營質量是加盟制快遞企業制勝的關鍵，公司的數字化轉型持續 為其賦能，雙方呈現合作共贏的局面。2018 年開始，公司推出面向加盟網點的數字 系統“網點管家”并開發了對應的手機 APP，實現了從 PC 端向移動端的轉換，能夠 更加便于對快件流轉全生命周期進行信息監控、跟蹤及資源調度，從而及時做出策略 調整，以信息化手段提升全網管理水平。2022 年公司發布了一號工程“分公司數字化標準化績效化”，正式將推進數字化賦能從總部下沉到加盟商，實現技術投入與業務 應用的緊密融合。

2022 年 3 月，總部“分公司數字化標準化績效化”的核心系統之一——“財務系統” 在“網點管家”端上線。快遞企業的成本核算與營銷政策較為復雜，難以準確分拆每個 細項成本，通過網點管家的財務系統可以實現中轉費、派費、代收到付、分部、客戶、 員工工資等方面全自動計算，推動加盟商財務核算、業務運營、服務質量等全方位信 息的可視可控，提升經營效率，實現精準定價。 通過數字化賦能網點，公司對內經營管理、工作效率，對外議價能力、客戶粘性 等方面均有了顯著提升，加盟商應用積極性高，系統推廣使用情況良好。截至 2022 年末，加盟商財務系統使用率超 85%，智能客服系統使用率達 40%。 公司通過財務、人資、客服等方面全方位多維度賦能加盟商網點，在總部公司和 加盟商之間實現了合作共贏的正反饋前提下，增強了總部對加盟網絡的控制力和對 加盟管理的有效性、靈活性，從而帶動對全網集中管控能力的顯著提升，為公司進一 步降本增效奠定基礎。

3. 成本精細化管理，單票費用管控嚴格

快遞企業總部成本主要以面單成本、中轉相關（干線運輸+中心操作）成本、派 送成本為主。在成本精細化管理的時代，中轉相關成本成為成本管控的關鍵。得益于 近年來公司聚焦自動化升級轉運中心、科技化投入基礎建設，中轉相關成本顯著下降， 2016-2023 年，公司單票運輸+操作成本從 1.39 元下降至 0.75 元，較同行成本優勢 顯著。

從費用管控情況來看，如將銷售費用+管理費用+研發費用+財務費用看作核心費 用整體，從可比財務口徑來看，圓通在費用管控方面能力較為優秀，2020 年后單票 核心費用下降成果顯著。截至 2023 年末，公司單票費用為 0.06 元，相較 2018 年下 降 0.10 元，較行業擁有約 0.03 元的成本優勢。