無人駕駛網約車行業人群乘坐態度如何？

近6成人持“期待”態度， 00后最興奮，80后最謹慎。

社交網絡上關于無人駕駛的焦慮情 緒不少。 今年7月份，好幾個喜提熱搜的微博 話題都指向負面：碰撞事故、交通事 故擔責、有攝像頭監控造成隱私泄 露、低價擾亂市場…… 不過，這可能和“壞事傳千里”有關 系，網絡如同放大鏡，凸顯了人們天 生的一種心理機制——負性偏向（即 給予負性事物更大的權重，并在注 意、記憶、情緒、決策等方面遵循“壞 比好重要”的心理原則）。

從本次調研來看，人們對無人駕駛的 情 緒 態 度 整 體 偏 向 正 面 。期 待 （56.7%）、好 奇(53.4%）、謹 慎 （32.2%）、觀望（30.0%）、和興奮 （25.8%）依次位居前五。 分人群來看，00后的正面情緒更多， 他們選擇期待、好奇和興奮的占比明 顯高于其他人群。 80后和75后則更保守，他們選擇謹 慎和擔憂的比例更高。 值得一提的是，前文提到的最關注 無人駕駛的85后群體，對無人駕駛 更期待和興奮。一個可能的原因是： 這一年齡段的人群完整見證了外賣 大戰、網約車大戰，體驗了互聯網技 術給生活帶來的變化，因此，當無人 駕駛出現，他們對此更加興奮。

對于無人駕駛，大眾普遍關心安全性 （87.3%）、出行效率（60.3%）和價格 （53.9%）這三個因素。 但乘坐過Robotaxi的人群（本次調 研中有79位），和沒有乘坐過的人 群，關注點有差異。 沒坐過的受訪者明顯更關心安全 性，并且會更多站在行人/司機的角 度，關心事故責任判定和是否會影 響其他車輛行駛的問題。 大眾普遍擔憂安全性，除了社交媒 體上負面事故的報道，還可能因為技 術的不成熟、以及公開數據的模糊。

從公開資料來看，百度、特斯拉都有 公開無人駕駛的安全性相關數據。 在今年5月百度舉辦的ApolloDay 2024上，百度汽車機器人部總經理 尹穎提到：截至4月，百度Apollo的自 動駕駛里程已經超過1億公里，但從 未發生過重大傷亡事故。同時，百度 Apollo為每輛無人車及乘客購買了 500萬的保險，過去兩年的數據顯 示，實際車輛出險率僅為人類司機的 1/14。 特斯拉今年第一季度的財報數據則 指出：在駕駛中使用Tesla Autopilot 自動輔助駕駛功能的，平均每 763 萬 英里（約合1228公里）發生一次碰撞 事故，遠低于美國境內自 2022 以來 的均值67萬英里（約合108萬公里）。 也就是說，從數據上看，自動駕駛安 全性已經是人類駕駛的 10 倍以上 但這些數據有爭議，一方面是因為口 徑來源單一，另一方面則是表述含 混。比如，特斯拉提到的“在駕駛中 使用Tesla Autopilot自動輔助駕駛 功能的路段，發生事故概率低”，但通 常來說，司機只有在認為這段路危險 系數很低時，才會開啟自動駕駛功能 。 。

乘坐過Robotaxi的受訪者更關心價格、接單效率和出行效率。我們進一步詢問了 他們的乘坐感受，認為Robotaxi價格、乘坐感受和安全性比傳統網約車“更好”的 比例明顯高于選擇“更差”的比例。 但在接單效率、出行效率上褒貶不一，在處理突發事件上，認為Robotaxi比傳統網 約車更差的占比高于“更好”的占比。 就拿“接單”這個場景來說，一個被吐槽很多的點是：Robotaxi的上下車點是固定的 ，不能像滴滴任意定位出發到達地點。想要打車的人，可能需要步行很長一段路才 能抵達上車點。 有關路線規劃、處理突發等出行效率相關因素也有爭議。 社交媒體上，就有乘坐過Robotaxi的網友分享“本來半小時能到的，硬生生繞路繞 了一小時”“暴雨天，大雨導致傳感性能變差，直接停在路邊一小時”的經歷。

盡管Robotaxi的安全性和出行效率還有很大爭議，但多數人對其充滿了好奇，并 很想乘坐體驗。 在還沒坐過Robotaxi的群體中，53%的受訪者“很想體驗”；21.9%的受訪者“有點想 體驗”，“不太想體驗”和“持續觀望中”的約四分之一。

想體驗的原因中，大多數人是因為好奇、想擁抱新技術。此外，還有相當一部分人 是因為過往打車經歷體驗不好。 調研數據顯示，66.1%的受訪者遭遇過“車內環境差、有異味”，48.5%的受訪者遭 遇過“司機的行為違規”，37.3%的受訪者曾被司機的行為言語引起不適，36.3%的 受訪者被司機拒載過。

對于一部分人來說，“無人”比“有人”的更好，因為“不會因為路近被拒載”“沒人抽煙” “沒有暴躁司機”；對于一些社恐和女性而言，無人駕駛也意味著，不會有人硬要嘮 嗑、抱怨乘客，或者看菜下碟，對獨身女性進行言語挑逗、態度惡劣。

總的來看，近6成人對無人駕駛的未 來持樂觀態度。 男性明顯比女性更樂觀，高出18.9個 百分點；三線及以下城市的人群比一 線、新一線和二線城市的人群更樂觀 為什么會有這樣的區別？ 我們詢問了他們對無人駕駛未來影 響的看法。 大家普遍認同的是：Robotaxi會降 低出行成本、會讓出行更便捷高效、 倒逼網約車規范行駛、提供更好的 服務。相比之下，女性和一線城市的 人群，更多擔憂Robotaxi“會擠壓司 機群體的生存空間”。 三線及以下城市的人群更為樂觀，可 能是因為當地的網約車行業還沒有 一線城市“卷”。

一種觀點認為擠壓司機群體的生存空間，“AI要替代危險工種、體力強度大的工作， 而不是搶普通人飯碗”；另一種觀點則認為未來網約車行業會分化，AI可以去接簡 單、不太需要靈活性的單子，“人”則可以提供更好、甚至是定制化的服務。 財經博主@神嘛事兒 就提到：“未來有可能出租車行業會分化，不著急的你就坐無 人的、中間可能會傻堵，著急趕時間的就坐誘人的，快但是更貴，本身也符合效率 定價原則。”