長城汽車如何打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

插混技術(shù)服務(wù)于品牌，共同打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1. 檸檬混動(dòng) DHT 迭代為 Hi4/Hi4-T/Hi4-Z 四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)

檸檬混動(dòng) DHT 系統(tǒng)是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)。2020 年 12 月， 長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心正式全球首發(fā)“檸檬混動(dòng) DHT”技術(shù)，該插混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn) HEV 和 PHEV 兩種動(dòng)力架構(gòu)，覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長時(shí)間駐車、高速/城市環(huán)路 等幾乎全部出行場(chǎng)景，能為用戶帶來油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)、體驗(yàn)更舒適的出行生活。采用HEV 動(dòng)力的 A 級(jí) SUV 綜合油耗低至 4.6L/100km；PHEV 架構(gòu)具有純電續(xù)航達(dá) 200km，實(shí) 現(xiàn)了油耗與動(dòng)力的雙雙取勝。 檸檬混動(dòng) DHT 采用 P1+P3 架構(gòu)，變速箱采用兩檔變速。GM 發(fā)電機(jī)作為 P1 電機(jī)，主 要承擔(dān)發(fā)電的作用，在低速虧電、高速發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力富余或制動(dòng)動(dòng)能回收時(shí)，將能量轉(zhuǎn)化為 電能供 TM 驅(qū)動(dòng)電機(jī)（P3 電機(jī)）使用或儲(chǔ)存至電池中，從而實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種動(dòng) 力模式，兼顧動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的平衡。兩檔變速解決了單檔串并聯(lián)架構(gòu)在中等或中高等車速 時(shí)遇到的動(dòng)力、能量效率和 NVH 問題，可以更好地使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)間。

Hi4 插混技術(shù)服務(wù)于品牌定位。2023 年長城汽車正式推出全新智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4 正式發(fā)布，H(Hybrid)代表混動(dòng)，i(Intelligent)代表智能，4(4WD)代表四驅(qū)系統(tǒng)，全新混動(dòng) 架構(gòu) Hi4 代表全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)。具體方案來講，采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)四驅(qū) 架構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 3 擎 9 模智能動(dòng)態(tài)切換，主打性價(jià)比更好的四驅(qū)系統(tǒng)。相比于檸檬混動(dòng)，在同 樣采用兩個(gè)電機(jī)的情況下，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)的效果，更加適合哈弗 SUV 硬派的品牌形象，遵從 技術(shù)服務(wù)品牌的指導(dǎo)路線。 長城汽車 Hi4 系統(tǒng)采用 P2+P4 四驅(qū)系統(tǒng)，相比主流四驅(qū) P1+P3+P4 電機(jī)更具性價(jià)比。 相比市場(chǎng)主流四驅(qū)方案 P1+P3+P4 架構(gòu)，長城 Hi4 系統(tǒng)省去了一個(gè)電機(jī)。通過在前后橋分 別布局一個(gè)電機(jī)，便可實(shí)現(xiàn)九種駕駛模式，主打“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。九種模式 中，新增的模式有純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、雙軸能量回收功能。在四驅(qū)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的 性價(jià)比。

Hi4-T 采用 P2.0 插混架構(gòu)，油電并聯(lián)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。其中字母 T 代表著 Tank（坦 克），該技術(shù)主要應(yīng)用在硬派越野車型，設(shè)計(jì)原則上遵從“以油為主，以電為輔”的策略， 相比以電驅(qū)動(dòng)為主的新能源越野，能夠提供夠強(qiáng)勁、可持續(xù)、更穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。技術(shù)路 線上，采用 P2.0 電機(jī)，國內(nèi)首款自研縱置 9HAT 變速箱，為混動(dòng)越野車專業(yè)設(shè)計(jì)，將電機(jī) 與變速箱進(jìn)行集成，支持純電、燃油、混動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)模式。車身結(jié)構(gòu)上，亦采用非承載式 車身，給予車身耐久抗沖擊性更強(qiáng)。整體上，Hi4-T 插混系統(tǒng)是專門為硬派越野車型開發(fā) 的插混系統(tǒng)，在保證越野性能的前提下，降低油耗并提升動(dòng)力性能。

Hi4-Z 采用 P2.0、P4.0 電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)直驅(qū)、并聯(lián)、增程。長城 Hi4-Z 架構(gòu)首款 匹配坦克 500，電動(dòng)四驅(qū)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三擋，1 擋專門用于脫困設(shè)計(jì)；電機(jī)也 實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)三擋，可以讓電動(dòng)力和效率更好的表現(xiàn)，被稱為泛越野，越野能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動(dòng) 四驅(qū)。

2. 坦克借助 Hi4-T、Hi4-Z 插混系統(tǒng)擴(kuò)大產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

2023 年國內(nèi)硬派越野汽車市場(chǎng)銷量約為 22.3 萬輛，自主品牌占比約為 77.9%。硬派越 野車型市場(chǎng)較為小眾，原來主要為海外進(jìn)口車型，如奔馳 G 級(jí)，豐田蘭德酷路澤、普拉 多、Jeep 牧馬人等車型，國內(nèi)自主品牌已逐漸布局該細(xì)分市場(chǎng)，如長城坦克、比亞迪方程 豹、北汽越野等車型。2024 年全年國內(nèi)硬派越野車型銷量第一為坦克 300，共計(jì) 7.4 萬 輛，占據(jù)著該細(xì)分市場(chǎng)的較大市場(chǎng)。且隨著硬派越野車型的逐漸豐富，該細(xì)分市場(chǎng)有望進(jìn) 一步擴(kuò)大。

堅(jiān)守長期主義發(fā)展理念的坦克品牌，用全動(dòng)力布局自己的技術(shù)價(jià)值護(hù)城河。動(dòng)力形式 方面，坦克品牌擁有 ICE、HEV、PHEV 等全動(dòng)力形式，來滿足全球不同用戶的需求。城 市版搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)，配備 12 種駕駛模式的智能全地形系統(tǒng)及坦克掉頭、蠕行模式等智 能越野操控配置。越野版采用雙速電控分時(shí)四驅(qū)，且可輕松實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)切換，城市出行 更加經(jīng)濟(jì)。目前來看，坦克品牌以長期技術(shù)沉淀打破外資品牌技術(shù)壁壘，且以較高性價(jià)比 撬動(dòng)硬派越野市場(chǎng)。