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800V高壓快充新技術專題報告：超充樁建設加速，液冷技術升級。快充超充供給存在缺口。消費者偏好大功率快充，2022 年高達 72%用戶充電時 選擇 120kW 及以上的大功率充電設施，而大功率充電樁數量有待提高，以上海 為例，120kW 以上的快充直流電槍約 1 萬個，僅占 6.59%。據華為測算，如果 按照現有車樁比測算，要滿足 1300 多萬臺高壓快充需求，2023-2026 年行業需 要再增加 98 萬臺 1000V 高壓直流樁。

歐美快充樁缺口同樣突出，充電樁投資應關注結構性。截至 2023Q3 歐洲直流樁 數量占比僅 12%，150kW 以上快充樁占比約 6%。根據 EAFO 預測，2030 年歐 洲將會建設360萬個直流樁，其中100kW以上的高壓直流樁將占1/3。美國NREL 預測，2030 年美國約需要 120 萬個公共樁，其中功率高于 150kW 的直流快充 樁 18.2 萬個，占公共樁的 15.17%，而投資額卻占到了公共樁和私人樁總體投 資額的 39%，直流快充樁累計投資在 207-495 億美元之間。

隨著小鵬 G6/G9、理想陸續推出 800V 平臺車型及規劃，800V+快充趨勢確立， 車企帶領的超充樁建設同步加速。歐洲車企、能源企業偏好超充技術，聯合推進 超充樁布局。福特、通用等車企宣布將在北美采用特斯拉 NACS 充電標準，特斯 拉開放其超充網絡，特斯拉 NACS 充電標準成為美國行業標準，將進一步推動超 充樁建設。

超充落地具備可行性，全生命周期充電度電成本大幅降低。液冷超充樁初始投資 成本較高，通過微電網、共享儲能可解決超充對電網穩定性的沖擊但也大幅提升 了初始投資成本。充電網作為重要的新型基礎設施，應考慮未來技術迭代和標準 升級，改變簡單比較單瓦成本的思路，引入全生命周期的充電度電成本進行評估。 以華為全液冷超充方案為例，度電成本要遠低于傳統方案，10 年整站度電成本 0.34 元/kWh，分別較一體樁、風冷堆低 35%、26%，投資回收期僅為 6.7 年。

超充趨勢將推動液冷充電模塊和槍線、高壓防護、柔性功率分配等技術升級。充 電模塊須具備更高耐高壓性能和散熱要求，30kW、40kW 及以上或成為市場主 流。液冷充電槍線解決超充散熱難題，國標液冷大功率線纜彎道超車。高壓快充 趨勢下 SiC 優勢凸顯，降本增效提升充電性能。