推動貨運系統節能降碳的方式有哪些？

基于城市貨運系統排放現狀，可從以下幾方面進行城市貨運系統優化，推動貨運系統節能降碳。

1.第一、優化綜合運輸服務體系

 過去二十年，中國貨運結構性變化趨勢明顯，總體呈現貨物運輸結構中公路占比明顯上升，而鐵路 占比持續下降的趨勢。分析原因，一方面，中國東部沿海地區人口分布密集，生產與消費均旺盛活躍，特 別是隨著電商市場過去十年的高速發展，高效短途運輸市場快速增長，驅動公路運輸需求占比持續提 升；另一方面，鐵路貨運運能與貨物需求匹配偏低，而且鐵路運輸尚未形成高效的市場化經營模式，影響 鐵路中長距離的貨運能力發揮13。近五年的數據可見，盡管公路運輸貨運量占比有所下降，但公路運輸依 然承擔了貨運四分之三左右的貨運量。

在國家整體交通運輸結構持續推動“公轉鐵”、“公轉水”，發揮鐵路、水運在大宗物資中長距離運輸 中的骨干作用，加大貨運鐵路建設投入，顯著提高重點區域大宗貨物鐵路水路貨運比例，提高沿海港口 集裝箱鐵路集疏港比例的政策要求背景下，按照“宜水則水、宜陸則陸、宜空則空”的原則，充分發揮各種 運輸方式的比較優勢和組合效率，加快發展水路、鐵路等綠色運輸方式，對于交通貨運系統實現結構性 減排具有重要意義。

城市貨運應不斷革新物流體系，推動智慧物流發展，構建一站式智能物流服務體系，提高物流效率。 尤其應在重型貨運低碳綠色化方面提前布局，實現公、鐵、水運輸的高效銜接，同時要積極推進基礎設施的綠色化，推動構建零碳貨運港站以及物流園區，從站、路、車多維度，全鏈路促進多式聯運“最后一公里 ”綠色低碳化發展。

2.第二、推動公路貨運經營整合升級

我國公路貨運行業整體結構分散，研究者基于某公路貨運平臺2020年數據統計，我國貨運車擁有 量不足5輛的貨運車主比例占到99.7%，有93%的貨運車主僅擁有1臺車輛，且擁有5輛以上車主所持車 輛總數不足全部車輛總數的3%，反映出我國貨運交通以個體經營為主的特點，進而表現出行業集約化 程度低，車、貨不匹配等行業痛點。針對上述情況，應加強物流企業生態建設，形成“人、車、貨、場”等基礎 設施的高效利用以及物流的有序運轉，從經營模式上，打破原有“小、散、亂”的局面，推動資源集約化整 合。

首先，應持續推進無車承運人試點工作，完善相關法規制度及標準規范，制定出臺相關配套措施，加 快培育創新能力強、運營管理規范、資源綜合利用率高的無車承運人品牌企業，充分利用移動互聯網等 技術手段，實現對中小物流企業和個體運輸業戶的集約整合和資源高效配置。支持引導發展貨運大車隊 、甩掛運輸掛車共享租賃、多式聯運、共同配送等集約高效的運輸組織模式，促進運力資源的有效整合， 發揮規模化、網絡化運營優勢，降低運輸成本。其次，支持大型龍頭骨干物流企業以資產為紐帶，通過兼 并、重組、收購、控股、加盟連鎖等方式，有效整合中小物流企業，構建跨區域的物流運輸服務網絡。進一 步延伸運輸服務鏈條，提供涵蓋倉儲管理、運輸配送、流通加工、物流金融的供應鏈一體化服務，強化核 心競爭力，培育物流企業品牌9。

3.第三、利用數字技術構建智慧物流體系

 利用物聯網、大數據、人工智能等數字技術，構建包含網絡貨運管理、園區無人值守、數字化場站運 營等功能模塊的智慧物流系統，可實現運輸車輛、人員服務、貨物安全、道路優化等方面的系統化管理， 滿足業務模式、服務模式的創新需求，實現安全高效、綠色、智能、低碳貨物儲運，大幅提高貨物周轉率。

不僅如此，在數字技術助力之下，綠色儲運應用場景的邊界得以拓展。在生活場景中，可以將智能穿 戴、無人配送、智能快遞柜等數字應用引入，使智慧物流能夠以更多形式觸達日常用戶。在工業場景中， 可融合礦區生態修復、新能源電站、物流平臺與新能源運力等功能，打造一體化應用，依托平臺將產業各 環節碳排放納入監測與核算，實現碳資產的有效管理，并借助于節能減排以及碳匯等手段，為實現零碳 物流園區以及全產業鏈減碳提供有力支撐。