空氣懸架行業競爭格局如何？

海外技術壁壘高，本土化生產逐步提速。

空氣懸架產業鏈上游主要為零部件供應商，包括彈性減震元件、氣源部件、導向部 件、控制部件、傳感部件等，整體由國際企業占據主要市場份額，尤其是存在高技術壁壘 的零部件往往依賴進口，如大陸與威巴克具備從 ECU 到空氣彈簧及減振器等多部件的供應 能力，能夠提供感知、控制、執行的完整產品方案。

在零部件國產化替代方面，乘用車空氣彈簧達到自研并量產的國內企業僅有保隆科技 和孔輝科技；空氣供給主要企業為大陸集團、威伯科和中鼎股份（已收購空壓機龍頭 AMK）；減振器主要被采埃孚、京西重工（收購德爾福底盤和懸架業務）等國際知名企業 占據份額；ECU 則基本被博世等國際企業壟斷，孔輝科技、保隆科技現已成功實現該部件 自主研發，并在軟件方案設計上有一定突破。除此之外，天潤工業在商用車空懸領域有所 涉足，而拓普集團的空懸業務也正處在產品開發和產能建設階段，預計未來將會進一步推 動空懸系統本土化。

值得注意的是，在空懸技術不斷推廣、單車成本不斷下移的背景下，部分國內新能源 車企開始嘗試以全棧自研或是直接與本土供應商合作的方式進駐空氣懸架行業，直接向上 游廠商分采零部件并由主機廠自主集成，以繞過海外巨頭的高昂集成壁壘。此舉不僅能幫 助下游主機廠掌握在方案設計及后續調教方面的主動權，還能夠帶動本土供應商入局，在 新能源車銷量持續高景氣的推動下，未來國內上游零部件企業有望迎來高速成長期。

以理想 L9 搭載的自適應空氣懸架系統為例：硬件方面，選用旗艦級車型常見的前雙 叉臂+后五連桿控制臂組合，前懸采用鋁合金材質，后懸在兼顧結構穩定性的前提下，通過 鋼結構優 272 化設計實現了與鋁結構相當的輕量化水平；空氣彈簧、CDC 連續可調阻尼減 振器等核心零部件采用“多點供應”模式，以確保部件性能表現的一致性。軟件方面，理想 則重點針對空氣彈簧控制系統、CDC 減振器控制算法、中央域控制器開展全棧自研，從軟 件端掌握自主方案設計及后續 OTA 升級的主動權。

以硬件為基礎，自研的控制算法保證了懸架在不同載荷下的穩定壓縮行程，能夠實時 動態調節底盤高低和阻尼系數，并開發出例如“便捷上下車模式”等便利功能，從而真實 提升大部分場景的駕乘感受。