國內與國際民航市場規模預測

如果你對該問題感興趣的話，推薦你看看《大飛機產業研究：大飛機邁出新步伐，開啟中國航空新時代》這篇報告，下面是部分摘錄的內容，具體請以原報告為準。

1. 中期（2021-2031 年）全球及中國的民機市場分析

根據 OliverWyman 的《GLOBAL FLEET AND MROMARKET FORECAST 2021-2031》預測， 2031 年全球民機機隊（不計渦槳）總數預計 34149 架，處于運營狀態的窄體客機、寬體 客機和支線客機將分別增至 23712 架、6805 架和 3632 架，相較 2021 年機隊數量分別增 長 67.00%、53.06%和 23.62%，機隊總體增長 58.22%。

2021 年預計中國擁有窄體客機 2999 架、寬體客機 459 架和支線客機 134 架，2031 年預 計將分別增至 4451 架、766 架和 413 架，增幅分別 48.42%、66.88%和 208.21%，其中，窄 體客機數量增加 1452 架(C919 客機屬于窄體客機）。

MRO 市場方面，據《GLOBAL FLEET AND MROMARKET FORECAST 2021-2031》預測： 2031 年全球 MRO 市場總額預計 1177 億美元，其中機身、發動機、零部件和航線的 MRO 市場總額分別為 223 億美元、566 億美元、213 億美元和 174 億美元，相較 2021 年 MRO 市場規模分別增長 37.65%、91.86%、76.03%和 62.62%，總體增長 72.08%。

2031 年中國 MRO 市場預計總額為 194 億美元，其中機身、發動機、零部件和航線的 MRO 市場總額分別為 34 億美元、99 億美元、35 億美元和 27 億美元，相較 2021 年 MRO 市場 規模分別增長 70.00%、230.00%、94.44%和 68.75%，總體增長 133.73%。

2. 長期（2021-2040 年）全球及中國的民機市場分析

根據中國商飛《2021-2040 年民用飛機市場預測年報》，未來二十年，全球航空旅客周轉 量（RPKs）將以平均每年 3.9%的速度遞增。未來二十年，全球現有機隊中將有約 78.1%左右（14,145 架）的飛機退出商業客運服務，被新機替代。此外，預計全球機隊市場還將需 要 27,284 架新增客機。因此，預計未來二十年將有約 41,429 架新機交付，價值約 6.1 萬 億美元（以 2020 年目錄價格為基礎）。其中，中國的航空公司將接收其中的 9,084 架新機， 市場價值約 1.4 萬億美元。

中國航空市場正在從高速增長轉向高質量增長。中國商飛預計，到 2040 年中國航空市場 將擁有 9,957 架客機，其中單通道噴氣客機 6,886 架，雙通道噴氣客機 2,070 架，噴氣支 線客機 1,001 架。未來二十年，預計將有 9,084 架飛機交付中國市場，其中單通道噴氣客 機近 6,295 架，占二十年交付總量的 69.30%，其中近八成的單通道噴氣客機機隊為 160 座 級，雙通道噴氣客機 1,836 架，以 250 座級噴氣客機機隊為主，占雙通道噴氣客機交付總 量的 71.41%；其余為噴氣支線客機，二十年時間里將交付 953 架，均為 90 座級。

C919 干線客機或具備一定價格優勢。C919 作為一款單通道干線客機，定位與波音公司的B737MAX8 客機和空客公司的 A320neo 客機相似.后兩者的目標單價為 1.11/1.22 億美元, 而 C919 干線客機的定價約為 0.99 億美元。此外，ARJ21 支線客機標價為 3800 萬美元。

3.中長期航空 MRO 市場預測

MRO 是指為了保持飛機適航狀態，定期由經過特別培訓的人員、專業設備進行的飛機維護、 修理和翻修工作（Mainienance、Repair、Overhaul）。按照國際慣例，民用 MRO 市場分為 四類市場：機體大修，發動機大修，部件 MRO 和航線維護。

機體大修指機體和部件的詳細檢查，包括防腐項目和復雜的結構檢查和飛機大修。機體大 修按照特定時間間隔對飛機機體進行的檢查和修理工作，時間間隔和工作內容由飛機制造 廠、國家航空管理當局和飛機營運人共同確定。商用噴氣飛機的檢修通常有 A、B、C、D 四個等級。特定時間間隔對飛機機體進行檢查和修理，通常分為四個級別 A 檢、B 檢、C 檢和 D 檢測。例如，運輸類飛機的 C 檢的間隔約 2500-3000 飛行小時，維修工時約為 2000-4000 小時；D 檢的間隔約 20000-24000 飛行小時，維修工時約 10000-50000 小時。

發動機大修為根據發動機制造商制定的標準，為恢復發動機的設計操作性能而進行的離位 修理以及零部件的更換，包括發動機分解、檢查，零部件按需修理、更換、重新組裝和測 試。運輸類飛機的發動機大修時間間隔通常在 4500-24000 小時不等，典型成本為 45 萬美 元/次-550 萬美元/次。

部件維修指對飛機部件、附件的修理和大修，目的是保障飛機各系統最基本的飛行性能。 詳細項目包括對飛機控制和導航、通訊、操縱面控制、客艙空調、電源和剎車等飛機各系 統。

航線維修指保證飛機保持適合飛行的輕度定期檢查、排故、缺陷處理和附件更換工作。維 修工程師按需或按計劃診斷并處理飛機缺陷。航線維修包括三類主要活動：過站檢查、日 檢/周檢和 A 檢。例如，過站檢查每飛行循環一次，停廠周期 1-4 小時，成本為每飛行循 環 75-350 美元。

據 Oliver Wyman 預測，若乘客出行需求快速恢復，國際和國內客運市場以相似的速度反 彈復蘇，全球 MRO 市場規模將在 2022 年恢復至 2019 年的規模（829 億美元）以上；若 乘客出行需求恢復較慢，國際航空客運市場需要較長的時間才能恢復，國內市場因各國疫 情防控水平而異，全球 MRO 市場最早要在 2023 年才能恢復。

2021 年，全球 MRO 市場規模預計或已達到 685 億美元。短期內，隨著全球運營中的機 隊規模和利用率逐漸恢復到疫情前的水平，大量飛機復飛需要進行相應的維護，MRO 市場 預計在 2021—2023 年增長超 300 億美元，增幅 50%。預計到 2023 年，MRO 市場將完全 恢復，但疫情的影響將長期抑制 MRO 市場的增長；從 2023 年到 2031 年，隨著飛機交付 量的減少，MRO 市場的復合年均增長率預計僅為 1.8％。其中，2026—2031 年的復合年均 增長率僅為 1.4%。到 2031 年，全球 MRO 市場預計將達到 1177 億美元。

據 2021 年 6 月發布的《2021-2031 年全球民用航空 MRO 市場預測》預計，2021 年中國 民用航空 MRO 的維修市場規模或比 2019 年擴大 8％，達到 83 億美元，且到 2031 年， 中國機隊的平均機齡或將從 6.4 年增長到 10.6 年，帶動維修市場規模增長 133.7%，達到 194 億美元。