全球鐵路發(fā)展歷程及發(fā)展現(xiàn)狀如何？

21世紀(jì)以來世界高鐵網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展。

縱觀全球鐵路發(fā)展歷程，可以分為三個階段:1)初步探索期(20世紀(jì)60年代至80年代初步探索):1964年，世界上第一條真正意義上的高速鐵路--日本東海道新干線通車。東海道新干線從東京起始,途經(jīng)名古屋,京都等地終至(新)大阪，全長515.4公里，運營速度高達(dá)210公里/小時，標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。2)擴(kuò)大發(fā)展期(20世紀(jì)90年代至20世紀(jì)末):高速鐵路從日本擴(kuò)展到了歐洲，1981年法國第一條高速鐵路TGV東南線開通運營，最高運營速度270公里/時，是世界高速鐵路進(jìn)入最高運營速度 250-300公里/時新時期的轉(zhuǎn)折點。自 1991年起，德國、西班牙、意大利、比利時等也相繼開通本國第一條高速鐵路,先后形成了各具特色的高速鐵路技術(shù)體系,歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)逐步形成。3)快速發(fā)展期(21世紀(jì)以來):進(jìn)入21世紀(jì)，世界高速鐵路快速發(fā)展，俄羅斯、韓國、波蘭、中國等國家開始發(fā)展高速鐵路。我國2016年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出建設(shè)以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)。

21世紀(jì)初，世界高鐵總公里數(shù)僅有6000公里，經(jīng)過20余年的發(fā)展，尤其是中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速崛起極大地帶動了世界高速鐵路的發(fā)展。截至2022年全球高鐵運營里程已達(dá)到5.94萬公里，是2000年里程的近10倍。

全球鐵路里程增長緩慢。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟(UIC)數(shù)據(jù)，截至2021年，全球鐵路線路總里程為114.84萬公里，2004-2021年年均增速僅為0.37%，鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較為緩慢。分地區(qū)來看，得益于中國鐵路的快速發(fā)展，亞太地區(qū)(不含俄羅斯和土耳其)鐵路發(fā)展相對較快，美洲鐵路線路長度持續(xù)下降，其他地區(qū)鐵路建設(shè)停滯不前。2023年，亞太及中東地區(qū)、歐洲(含土耳其)和俄羅斯鐵路里程分別占全球鐵路線路總長度的32%、28%和24%。亞太和中東地區(qū)鐵路客運周轉(zhuǎn)量占全球的近 80%。

受疫情影響，全球鐵路客運周轉(zhuǎn)量大幅下降。21-23年，各地區(qū)鐵路客運量整體呈復(fù)蘇態(tài)勢，其中歐洲、非洲、北美客運量持續(xù)增長，而除中國以外的亞洲其他部分國家尚未恢復(fù)到疫情以前的客運量水平。

從目前全球高鐵運營分布來看,高鐵多集中在亞歐發(fā)達(dá)國家以及部分新興經(jīng)濟(jì)體國家。根據(jù)UIC數(shù)據(jù)，截至2023年10月，亞太地區(qū)在建高鐵線路1.46萬公里，規(guī)劃2.53萬公里;歐洲在建線路長度1934公里,規(guī)劃線路長度9393公里。亞太地區(qū)運營、在建及規(guī)劃高鐵線路總長占全球的65%,歐洲占比 18%。

高鐵線路密度方面，日韓以及歐洲的西班牙、比利時、法國等高鐵建設(shè)較早的國家高鐵線路密度位居世界前列，均在5m/km2以上;中國高鐵密度全球排名第八。從高鐵速度來看，根據(jù)UIC對高鐵的定義，即新建線設(shè)計速度250公里/小時以上，提速線路速度200公里/小時甚至220公里/小時以上，我國高鐵時速最高達(dá) 350公里，是世界上高鐵速度最快的國家，摩洛哥、法國、日本高鐵速度為320公里/小時。

鐵路裝備市場復(fù)蘇,市場規(guī)模超2000億元。根據(jù)UNIFE(World RailMarketStudy2024》全球鐵路供應(yīng)市場在疫情后出現(xiàn)復(fù)蘇反彈，2021-2023年年均市場規(guī)模相比2019-2021年的均值增長了 2.7%，達(dá)到 2018億歐元。其中，鐵路車輛市場規(guī)模633億歐元，占比31.37%。預(yù)計到 2029年將以3%的年均增速增長，27-29年年均市場規(guī)模將達(dá)到2408億歐元。

高鐵車輛領(lǐng)域中國中車占據(jù)過半市場。鐵路動車組市場，阿爾斯通、Stadler和中國中車市場份額分別為22%、14%和10%，合計市占率接近一半。得益于中國高鐵的飛速發(fā)展，中國中車高鐵產(chǎn)品技術(shù)和銷量領(lǐng)跑全球，市占率高達(dá)56%。

對比中國中車與阿爾斯通、西門子的收入和凈利潤規(guī)模，西門子業(yè)務(wù)范圍廣泛，包括工業(yè)、基建、醫(yī)療等多個領(lǐng)域，因此收入和利潤規(guī)模顯著高于中國中車和阿爾斯通。阿爾斯通于2021年初正式完成對龐巴迪軌道交通部門的收購，成為全球第二大軌交裝備龍頭，實現(xiàn)收入規(guī)模的大幅提升。但從整體營收和利潤規(guī)模來看，仍與中國中車存在較大差距。