德賽西威業務布局進展如何？

公司座艙品類持續拓展，智能駕駛域控引領發展。

1.座艙域控制器方案不斷迭代，配套產品持續拓展

智能座艙域控制器方案不斷迭代更新，多維度響應差異化需求。德賽西威在智能座艙領 域持續創新，產品迭代迅速。從 2018 年推出第一代四屏交互的座艙級產品，到 2019 年 基于瑞薩 R-CAR 系列推出首個量產的 Hypervisor 前后排 4 屏第二代座艙域控產品，德賽 西威已躋身行業領先地位。2022 年，公司又基于高通第三代車規級智能座艙芯片 8155 打 造了第三代智能座艙產品，在用戶體驗、顯示輸出、艙內外感知等方面全面升級，并已 實現量產。2023 年，基于高通驍龍 8295 打造的第四代智能座艙產品問世，擁有更強大的 性能和更豐富的功能配置，并獲得了多家主流客戶的新項目定點。2022 年，德賽西威發 布了第一代可量產的車載智能計算平臺“Aurora”，為未來第五代智能座艙產品奠定了基 礎，預計將在 2025 年推出。2023 年，在產品組合多元化和市場延伸策略的推動下，公司 智能座艙業務繼續保持快速增長，全年營業收入和新項目訂單年化銷售額均突破 150 億 元。公司不斷突破技術瓶頸，持續推出創新產品，多維度響應整車廠的差異化需求。

智能座艙產品持續拓展，不斷獲得國內外客戶項目定點。2023 年，公司的信息娛樂系統、 顯示系統和液晶儀表業務在國內外市場均取得了長足進展。在海外市場，公司抓住了歐 洲、東南亞、日本、北美等主要國際市場，獲得了更多項目訂單。在國內市場，公司的產 品憑借優質的性能和技術優勢，得到了行業內主要車企的廣泛認可。信息娛樂系統先后 獲得廣汽豐田、一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾等車企的平臺化項目定點。同時，顯示 系統業務也在國內外市場均獲得新項目訂單，先后與吉利汽車、奇瑞汽車等國內外主流 客戶展開合作。液晶儀表業務也先后獲得比亞迪汽車、廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽豐 田等客戶的新項目定點。在新產品開發方面，車身域控制器產品已獲得理想汽車、極氪 汽車、吉利汽車等客戶的新項目定點。

2.與英偉達合作，不斷升級智能駕駛域控制器產品

智能駕駛域控制器產品譜系全，適配各種差異化市場需求。公司目前已規劃四代 IPU 自 動駕駛域控制器產品。IPU01、IPU02 主打高性價比，IPU03、IPU04 主打高性能，適應不 同市場需求。目前，IPU03、IPU04 高算力平臺已量產配套理想汽車、小鵬汽車、路特斯、 廣汽埃安、極氪汽車等多家車企，新獲得理想汽車、廣汽埃安、吉利汽車、長城汽車、路 特斯、極氪汽車等超過十家車企的新項目訂單。IPU04 開創了高算力域控先河，已助力多 家造車新勢力打破產銷紀錄。輕量級差異化平臺 IPU2 也獲得主流自主、外資品牌的項目 定點，將向更多客戶進行推廣。2023 年公司的智能駕駛業務繼續保持高速成長，全年實 現營業收入 44.85 億元，同比增長 74.43%，新項目訂單年化銷售額突破 80 億元。

與英偉達合作，占據先發優勢。公司是英偉達在中國支持的第一家本土自動駕駛 Tier 1， 德賽西威能夠直接、大批量購買芯片，并獲得英偉達開發支持，為公司占領技術高地提 供基礎。2018 年，德賽西威與英偉達、小鵬汽車簽訂三方戰略合作協議，共同研發 L3 級 自動駕駛技術。2020 年，德賽西威首款搭載英偉達 Xavier 芯片的自動駕駛域控制器 IPU03 正式量產，算力高達 30TOPS，成為除特斯拉的 FSD 外，市場最早量產的大算力智能駕駛域控制器。2019 年，英偉達發布 Orin 芯片，比 Xavier 芯片運算性能提升了 7 倍，為 高階智駕車企必選。2020 年，公司和理想汽車合作，使用 Orin 芯片開發出智能駕駛域控 制器 IPU04，目前 IPU04 已實現量產，且規模正在不斷提高。

公司和昊鉑、英偉達開展艙駕一體新合作，有望引領行業新變革。2022 年 9 月，英偉達 發布新一代車規級芯片 DRIVE Thor SoC，其計算性能可達 2000 TFLOPS。2024 年 4 月， 德賽西威與昊鉑、英偉達簽訂三方合作協議，將基于 DRIVE Thor 共同研發推動新一代 “艙駕一體”乃至中央計算平臺的加速落地，以適配 L4 高級別自動駕駛軟硬件系統需 求。“艙駕一體”通過算力共享、存儲共享、數據共享等方式，實現了兩個域控的融合， 大幅提高了系統效率、降低了成本，同時也改善了用戶體驗，減少了多域獨立帶來的割 裂感，進一步進化 EE 架構，無疑是智能汽車發展的又一個重點方向。作為行業內的領軍 企業，德賽西威一直保持著敏捷的市場洞察力和快速響應能力，此次三方合作無疑將為 企業開辟新的發展空間，助力其繼續引領行業變革。

借助英偉達東風，有望進軍機器人領域。2024 年 3 月 GTC 大會，英偉達發布一款基于 Thor 系統級芯片（SoC）的新型人形機器人計算機 Jetson Thor。公司作為英偉達邊緣端 芯片的域控供應商，對于 Thor 芯片的應用具備先發優勢，公司有望未來在機器人領域復 用此前在自動駕駛中對 Orin 的開發經驗，以自動駕駛汽車為基礎，完成其他終端產品的 中央計算平臺開發。預計未來可以同英偉達合作，進軍機器人領域，持續開拓新市場， 占領新藍海。

3.全面自研研發成本高昂，Tier 1 供應商仍為主流車企首選

主機廠在生產智能駕駛域控制器方面主要有兩種合作模式：全棧自研和與 Tier 1 供應商 合作。全棧自研被許多車企視為在智能化時代深耕的基礎，尤其是以“蔚小理”為代表 的新勢力車企，早在創業初期便將智能化作為核心賣點，積極布局自主研發。吉利汽車 在其“2025 戰略”中明確了全棧自研的路線，長城汽車和哪吒汽車也紛紛發布了相關的 全棧自研計劃，顯示了傳統車企在智能化轉型中的決心。而另一些車企，如小鵬汽車則 選擇了與 Tier 1 供應商合作的模式，其智能駕駛系統核心功能和底層算法由小鵬自主研 發，但硬件部分如域控制器和傳感器則依賴第三方供應商。德賽西威作為 Tier1 硬件供應 商即依托這種方式同車企合作。這種合作方式的好處在于，能夠利用 Tier 1 的成熟技術 和經驗，加速產品開發，降低研發風險。此外，借助 Tier 1 的資源，主機廠可以在硬件整 合和系統測試方面獲得更高的效率，從而快速響應市場變化，提高競爭力。通過這種靈 活的合作模式，主機廠能夠在保持自主創新的同時，降低整體開發成本，確保智能駕駛 技術的可靠性和安全性。

全面自研成本過高，Tier 1 供應商仍為主流車企選擇。對全棧自研智能駕駛域控制器成 本進行剖析，進行智能駕駛域控制器的自研需要考慮包括人才招聘、硬件采購、軟件開 發、測試驗證以及生產制造等多個方面的成本。根據德賽西威及其同業公司每年的研發 費用可以看出，車企若想實現高水平的全棧域控制器自研，每年新增研發費用投入須在 20 億元左右。因此對于車企而言，要想實現域控制器全面自研，面臨成本過高、研發周 期長，并且研發失敗的風險，因此車企選擇 Tier 1 第三方供應商仍為主流。

4.深化出海國際化布局，完善全球服務體系

公司全方位開展國際化布局，獲得顯著成果。與大多數本土汽車零部件企業不同，公司 系由境外國際知名企業集團合資控股轉變為自主企業，這讓其擁有更廣闊的國際視野， 具備國際化管理的基因。業務開拓方面，公司目前已獲得 AUDI、VOLKSWAGEN、 STELLANTIS、SKODA、VOLVO、TOYOTA 、MARUTI SUZUKI、TATA MOTORS 等客戶的新項目訂單，海外訂單持續增長。產能方面，公司的德國子公司產已完成擴建并 投產，墨西哥工廠已投產，西班牙公司已經設立，正在籌備產能建設事宜。另外，公司在 德國、新加坡、日本已經積累了十幾年的境外經營管理經驗，在國際化方面的基因和經 驗積累，對公司全面推進國際化工作起到重大促進作用。公司的客戶群體更加豐富，客 戶結構更加均衡，為公司未來持續、國際化發展奠定了良好的客戶基礎。未來，德賽西 威將以更大決心擴大海外市場版圖，加快完善全球服務體系，全面打開全球市場。外資 工業團隊的豐富經驗，以及公司東西結合的企業文化，為其出海創造了廣闊空間。